Quelle est la visibilité minimale pour qu'un pilote reçoive une autorisation d'atterrir et de maintenir une courte autorisation de Lahso ?
Quelle est la visibilité minimale pour qu'un pilote reçoive une autorisation d'atterrir et de maintenir une courte autorisation de Lahso ?

Vidéo: Quelle est la visibilité minimale pour qu'un pilote reçoive une autorisation d'atterrir et de maintenir une courte autorisation de Lahso ?

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Vidéo: Quel est le niveau d'étude d'un pilote de ligne (équivalences des titres aéronautiques) ? 2024, Novembre
Anonim

Conditions. Les pilotes ne devraient recevoir une autorisation LAHSO que lorsqu'il y a un plafond minimum de 1 000 pieds et 3 milles terrestres visibilité, pour leur permettre de maintenir un contact visuel avec d'autres aéronefs et véhicules au sol.

Sachez également quelles sont les conditions météorologiques minimales dans lesquelles vous pouvez vous attendre à recevoir une autorisation Lahso ?

Pilotes devrait seul recevoir une autorisation LAHSO quand il y a un le minimum plafond de 1 000 pieds et visibilité de 3 milles terrestres. L'intention d'avoir un VFR « de base » conditions météorologiques est de permettre aux pilotes de maintenir un contact visuel avec d'autres aéronefs et véhicules au sol.

De plus, de quelles informations un pilote devrait-il disposer lorsqu'il rencontre Lahso ? Lors de la conduite d'opérations d'atterrissage et d'attente à l'écart ( LAHSO ), les le pilote devrait avoir facilement disponible : A) les performances d'atterrissage de l'avion, publiées Disponible Distance d'atterrissage (ALD) pour toutes les combinaisons LASHO à l'aéroport d'atterrissage prévu, plus les vents prévus.

De plus, qu'est-ce qu'une clairance courte d'atterrissage et d'attente ?

Fond. LAHSO est une procédure de contrôle du trafic aérien qui permet la délivrance d'un dégagements aux aéronefs à atterrir et tenir à court d'une piste d'intersection, d'une voie de circulation ou d'un autre point désigné sur la piste.

Qui a le pouvoir final d'accepter ou de refuser une terre et de ne pas en tenir compte ?

3. Le commandant de bord a les l'autorité finale d'accepter ou de refuser toute terre et de tenir à court autorisation. La sécurité et l'exploitation de l'avion restent sous la responsabilité du pilote. On s'attend à ce que les pilotes déclin une LAHSO s'ils déterminent que cela compromettra la sécurité.

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